从北京东六环巨物出洞解读中国制造的名片

一句话不知让多少中国人黯然神伤：“8亿件衬衫换一架飞机”，因为没有技术，就连7亿进口来的盾构机在维修时也不允许中国人在旁参与！

这一系列的丑陋行径显然将中国当成了“提款机”，屈辱与愤怒最终凝聚成了国人熊熊的斗志：绝不再受制于人，以后的盾构机，我们自己造！

随着两月前国产**直径盾构机“京华号”破洞而出，预示着北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。国产盾构机研发扎实推进，从依赖进口到引领世界，成为中国制造的亮丽名片，如今，欧洲的意大利、法国、波兰大概有50多台中国的盾构机在施工，再次创造了中国奇迹。

什么是盾构机？凭什么这么贵？

盾构机，是集多种技术于一体的高端隧道掘进装备，被行业内称为“地下蛟龙”，是由机身、推进系统、支撑系统、排水系统、防坍塌系统等组成，零件超过三万个。

是集机械、电气、液压、信息、传感、光学等**技术于一体的机械美学。

▲盾构机

盾构主驱动系统的心脏：高精密减速机

盾构机的主要工作单元是前端的刀盘。盾构机上的电机转速极快，每分钟2000多转，不过，刀盘却要转得“够慢”，每分钟低至1.5转。巨大的转速落差，得靠高精密减速机来实现。

盾构机通过刀盘的旋转运动，把泥土和岩石打散并收到刀盘后面的土仓，再利用盾构千斤顶给土仓内的渣土加压，通过土仓内渣土的压力平衡被挖掘的泥土压力，然后由螺旋输送机把收进土仓的渣土排出。在这个过程中，刀盘的驱动任务是由减速机来完成的，螺旋输送机也是由减速机来驱动的。

高精密减速机作为盾构主驱动系统的关键部件，具有功率密度高、扭矩大、体积小、可靠性高等特点，直接起到动力转换和输出的作用，因而不仅要求主驱动减速机可以满足盾构施工的不同工况，同时要有较长的使用寿命。

主驱动系统的典型结构型式

中国智造：让名族盾构装上中国“芯”

通过不懈努力，从学习引进、消化吸收到自主研发，国内逐步实现了减速机的技术突破，整体技术达到国际先进水平，实现了盾构机主驱动减速机国产化。

从自力更生、自主研发，到突破关键技术、让民族盾构装上中国“芯”，以创新为翼，国产盾构机走出了一条从无到有、从有到优、从优到强的逆袭之路。国际盾构机市场，中国的话语权只会越来越大。

与此同时，高精密减速机具有高精度、高钢性、高负载、传动效率高、宽速比、寿命长、低噪音、结构轻巧等优点，应用领域涵盖了机器人、数控机床、航空航天、医疗器械、新能源等诸多领域，展示出其广阔的发展前景。